隨著各大車企陸續發布1月份產銷數據，車市開年遇冷已成事實?！斑@是我從業以來市場表現最差的一個月”“知道會遇冷，但沒想到是冰冷”“中國車市是否會就此掉頭向下”等論調甚囂塵上，為全年車市走向增加了不確定性。

　　車市開年遇冷，并非單一因素所致，而是政策換擋、需求透支與消費者觀望情緒等多重因素疊加的結果。其中，政策調整是主因。自2026年起，延續10多年的新能源汽車車輛購置稅從全額免征調整為減半征收，單車最高減稅額上限從3萬元降至1.5萬元。一輛開票價10萬元的新能源車，2026年需交5000元購置稅；20萬元車型，購車成本則增加1萬元。目前，車市消費主要集中在10萬至20萬元價格區間的車型上，消費者對成本變化敏感。顯然，這直接影響了消費者的購車決策。

　　同時，“兩新”政策優化實施，帶來的產品補貼結構性變化也不容忽視。相較去年，今年“以舊換新”政策將“定額補貼”改為“按車價比例補貼”。雖然補貼上限保持不變，但明顯降低了低價車型的現金補貼額度。補貼政策的結構性調整，導致低價車型的銷售數據大幅下滑，直接拖累整體銷量。

　　此外，去年購置稅政策退坡前透支了部分消費需求，疊加今年地方補貼“斷檔”，進一步影響了市場需求。過去2年，除了享受報廢更新或置換更新國家級補貼外，多數省市還能額外提供現金獎勵或消費券補貼，這些“政策疊加包”催化了消費者的購車熱情。但因為時間關系，今年部分省市的補貼細則還未來得及發布，消費者持觀望態度，銷售端自然承壓。

　　汽車月度產銷數據是反映行業和企業生產運營與市場表現的核心指標，對于企業把握經營決策、洞察行業走勢具有重要作用，對于管理部門觀察市場動向、評估政策效果也有參考價值。不過，月度產銷數據并不是衡量行業發展健康度的唯一指標。這一數據受企業新品投放節奏、行業政策調整、節假日及季節變化等多種因素影響，難免會有波動，尚需理性看待。

　　看月度產銷數據，既要看總體，也要看個體。從已發布的數據來看，并不是所有的企業都大幅下跌。比如，吉利汽車1月份銷量達到27.02萬輛，同比、環比均實現增長；奇瑞集團交出20萬輛的銷售成績單，其中出口高達11.96萬輛，同比增長48.1%。這表明，市場需求并未真正消失。決定市場競爭力的關鍵，在于企業是否有更優的產品結構和國際國內兩個市場的合理布局。

　　看月度產銷數據，既要看當前，也要看趨勢。1月份本來就是傳統淡季，考慮到2月份還有9天春節假期，短期內市場銷量或仍將處于“寒冬”中，但這并不意味著中國汽車市場就此掉頭向下。目前，我國千人汽車保有量僅260輛，不足歐美發達國家一半。即使考慮到資源、環境及空間承載能力制約，未來我國汽車普及率仍有一定提升潛力。按照中汽協預計，2026年我國汽車總銷量將達3475萬輛，再創新高?？梢哉f，月度產銷數據的短期波動，不會改變全年車市走勢。

　　我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段。高質量發展不僅關注產業規模與數量的增長，更強調產業質量與效益的提升。近年來，以價格戰為主要表現形式的“內卷”式競爭，雖然在一定程度上促進了我國汽車產銷規?？焖贁U張，但也使行業利潤降至10年來新低。如果沒有合理利潤，企業就沒有更多資金進行研發投入，也談不上高質量發展。此次政策換擋引發的車市波動，或將進一步倒逼車企擺脫政策依賴，加大關鍵核心技術研發投入，提升產品品質和品牌力，推動行業從“規模擴張”加快向“質量提升”轉型。