2026年02月16日 星期一
5月全國汽車產銷雙降的信息披露不久，幾大增速迅猛的車企公布了5月的業績報表均是下滑。這讓車市是否迎來拐點重新成為焦點。對于未來車市增長趨勢有人樂觀有人悲觀。然而無論哪種觀點，有一點能夠確定的是，中國車企爆發式增長的階段已經過去，汽車行業已經迎來新的轉折點，而對于長期熱衷與銷量競賽的汽車企業來說，真的是時候控制自己擴大規模的欲望了。
我們的汽車企業在很長一段時間內熱衷于規模擴張，通過擴大產能、增加經銷商數量來提升銷量，而為銷量排名明爭暗斗的事件也時有發生。時至今日，外部環境已經發生急劇變化，擴大規模的老路已經走不通了。
首先，汽車市場發生了變化。中汽協數據顯示，1B5月，汽車產銷分別完成 1024.44萬輛和1004.62萬輛，比上年同期分別增長3.2%和2.1%。盡管業界仍然對車市會持續增長還是會負增長爭論不休，但毋庸置疑的是，汽車市場進入了微增長時代，曾經爆發式的增長已經一去不復返。而同時，我國汽車產業結構性產能過剩，有調查報告指出，我國汽車總產量達到4000萬輛，產能利用率不到80%。
其次，經銷商盈利情況堪憂，車市的冷淡、庫存壓力加上價格戰的廝殺，讓很多經銷商處于虧損狀態，在這樣的情況下，廠商所規定的各項高額的硬件標準、限制政策及銷售目標將成為經銷商沉重的壓力。
第三，隨著工業4.0的到來，中國汽車行業也進入了一個轉型期，智能汽車、新能源、汽車電商等噴薄而出，要想在未來占領先機，轉型勢在必行。車企需要思考在電商盛行的今天，如何能夠讓電商、經銷商和車企之間形成完整互利的商業模式。
不得不承認的是，互聯網的出現改變了整個時代，在這樣一個改革期，車企應從橫向擴張轉向縱向深耕，練好內功，例如智能化生產提升生產效率，建立柔性的產能機制，注重經銷商質量而非數量，開拓創新的商業模式。未來的能者已與規模無關。
