互聯網造車已經熱鬧了好一陣子，連阿里、百度、騰訊等互聯網巨頭都發布了雄心勃勃的造車計劃，不過大多數還停留在炒概念階段。前不久，游俠電動車公司舉行了“游俠X”發布會，趕在這些互聯網巨頭之前，率先拿出了概念車型。

　　面對突然冒出的游俠電動車，筆者查閱了資料并與部分人士溝通后，不得不說這份創業精神值得點贊，但是，筆者更想提醒一句：造車與攢電腦不一樣。

　　特斯拉出品的Model　S作為互聯網造車的成功案例，廣為人們稱贊，許多創業者以此為榜樣，游俠電動車的創始人即是其中之一。敢于創業、創新，這份精神值得稱贊，但是，汽車是交通工具，不僅關系到駕駛者的個人安全，更與周圍人的安全緊密相關。

　　即使是特斯拉在發展初期，其CEO 馬斯克也大膽承認自己生產不了汽車，首款車型Roadster由世界著名跑車生產商蓮花代工，特斯拉把“三電”系統移植上去。蓮花公司有多年的生產經驗，并且嚴格按照歐盟的安全標準生產車輛，從而保證了Roadster對駕駛者及周圍人的安全有所保障。

　　游俠電動車由誰生產？創業團隊自己生產還是找某個汽車廠代工？筆者查到的資料是，一位“85后”的電動汽車狂熱愛好者，率領40余人的研發團隊，用了482天時間，花了不到兩千萬元人民幣，研發出一款可以“媲美特斯拉”的中國首款互聯網純電動超級跑車。

　　筆者多年采訪汽車企業，知道一款新車研發大約需要5年時間，研發團隊多達上千人，研發經費高達數億元。游俠電動車在如此短的時間內，在投入的人力、物力很少的情況下，推出“游俠X”概念車，難免讓人懷疑這款車的安全和性能。

　　也許部分IT人把造車想象成了是和攢電腦一樣簡單的事。筆者不是IT人士，家里的電腦卻是自己攢的，在網上找一些資料，然后在中關村購買主板、內存、硬盤等各種配件，一把螺絲刀、一把鑷子，用了一天的時間，自己琢磨就能夠組裝成功。

　　電腦已經是很成熟的產品，采用模塊化設計生產，各個接口都有自己獨特的形狀和尺寸，不該安裝在這個地方的配件絕對插不進去。電腦攢成功后，放在自己家里使用，不會對別人造成直接危害。

　　汽車能夠攢嗎？當然可以，曾經有過很多案例。以往攢汽車的人幾乎是“玩”車一族，他們攢出自己喜歡的車后，在賽道或者偏僻的道路上過一把癮，平時并不開著上下班。畢竟汽車與電腦的屬性完全不同，除了性能要求外，汽車作為交通工具，還有很多安全要求，必須經過長時間的嚴格測試才能達到。據筆者了解，汽車企業研發一款新車，僅路試就至少需要8個月時間，在這個過程中不斷發現問題，不斷修訂、改進原有設計參數，以求達到最佳性能并符合安全標準。

　　IT人帶著互聯網思維方式進入到汽車領域，拓寬了汽車發展的視野，讓汽車變得更加智能化，方便人們駕駛，這些都是值得我們稱道的地方?！缎陆冸妱映擞密嚻髽I管理規定》的頒布為有志于電動汽車創業、創新的人士打開了大門。但是，電動汽車與電腦有著很大差別，互聯網思維仍要順應汽車產業發展規律，不能把IT的思維方式生搬硬套過來，畢竟造車與攢電腦不一樣。