2026年02月16日 星期一
從新能源車的需求看，電動車和混動的差異很大，插電混動基本是在限購的特大城市為主，而純電動車的區域市場相對分散。
插電混動的市場幾乎90%以上全部集中于特大城市，而大城市還有7%左右銷量。從表中看到的插電混動的C級車有些在中型城市，但其總量極小，因此可以略去不計。這也體現了特大城市的政策和消費環境適合插電混動的發展。中小城市目前尚無發展的機會。
而純電動車的市場相對差異化，微型電動車的市場在特大城市僅有33%，而中大型的電動車的區域市場幾乎也是大部分集中于限購城市。A級電動車的區域相對分散，但也是主要集中于大中型城市，沒有達到微型電動車的區域全面發展的特征。
2、京滬杭的新能源車三種模式
目前的新能源車銷售的核心區域是限購城市，占到全國新能源車銷量的67%，這也是核心市場。但這樣的核心市場的各城市特征是截然不同的，北京的限購擠壓私人購買電動車、上海的免牌政策擠壓購買插電混動、杭州的城市微公交集中推廣模式，這三種模式的市場表現都是超強的
上海的新能源車銷量最大，這主要是插電混動更容易被大城市消費者接受，只燒油不充電的指責也體現了插電混動的頑強市場生命力和消費認可，上海成為插電混動的核心銷售市場。
而上海的單位購車也是有不少購買插電混動的車型，這也與上汽的本地單位購買較多相關。
北京的私人購買電動車成為占新能源銷量51%的核心主力，其原因也是私人購買常規能源車沒有希望，只能認頭買電動車的無奈選擇。而北京的單位購買電動車較多，這其中的中央及北京單位的響應中央購買公務車的新能源要求相關，同時也是北京強力推動出租和租賃行業配置新能源車指標的密切相關。
而杭州的微公交戰略讓杭州沒有發展私人新能源的壓力，因此沒有太強政策推動下的私人購買電動車等的熱情很低。
天津和廣州、深圳等其他的限購城市的需求相對偏好于混動較多。但這也不代表全國的主流趨勢，畢竟純電動的市場有48%不在限購城市，而插電混動僅有9%不在限購城市。
總體看，國內的新能源車市場高速發展，但發展模式仍不確定。我的觀點仍是中大型車插電化，微型車電動化，實現差異化的發展較好。
