最近分別試駕了長安汽車CS75四驅版和吉利博瑞兩款自主品牌車型，體驗之后，對自主品牌有“士別三日當刮目相看”的感覺。

　　雖然這些年自主品牌的造車能力進步明顯，但個人潛意識中認為這些產品還是弱了些，而這兩次試駕徹底改變了我的認識——它們在整體性能、做工、配 置、人性化設計等方面，都有了比肩甚至超越同檔合資產品的實力。一位資深的試車同行認為，如果去除企業標志，大家一定認為這是合資產品。

　　確實，一兩款車型的成功并不能代表自主品牌的春天來了，但找到了通往春天的列車，同樣意義非凡。

　　近幾年，長安、吉利、長城、比亞迪、江淮等自主品牌都有了一款或兩款明星車型，這些明星車型不但在銷量方面有亮點，而且消費者對產品也越來越認可，較高的性價比更是提升了其被接受程度。值得一提的是，前些年自主品牌屢次要突破10萬元天花板，但屢戰屢??；而目前，多款十幾萬元的自主品牌在市場上站住了腳。售價11.78萬和13.58萬元的CS75兩驅版銷量最好，吉利博瑞同樣如此，1.8T高配版受到歡迎。10萬元天花板似乎不經意間已被捅破，長期積累、水到渠成是最好的解釋。其實，從中可以看到，市場再被擠壓、時間再緊迫，做好產品的思路不能亂，只有好的產品才能有穩固的市場，各種營銷策略才有用武之地。

　　品牌向上是當下中國自主品牌的共識，也是爭取更多市場空間的必要手段，其載體就是汽車產品本身。多年來自主品牌不佳的形象根源還是源于初期的粗糙，而提升品牌形象和溢價能力則要依靠產品，并保持品質穩定，曇花一現的東西更傷害品牌。要穩定并提高產品品質，首先要有明確的思路，企業內部達成共識， 并找到方向，如長安汽車以車身造型入手，快速提升顏值，整體品質也在逐漸提高，目前已經成為自主品牌的領軍企業。其次，要有嚴格的生產體系保證，出色的設 計和優秀的售后，關鍵點還是生產環節的精益求精，軟件和硬件缺一不可；如吉利春曉基地已經可以媲美合資車企，比亞迪、奇瑞等在這方面也有不同的亮點。再有 就是，要打造真正的明星車型，現象級的產品更好，明星車型可以更好地展示品質和品牌。

　　在時不我待的市場環境下，自主品牌應找到一個突破點并逐漸延展，長久的積累后整體品質提升效果才會顯現，由此品牌形象、產品溢價能力和銷量等都會同步提升。