大眾汽車在柴油發動機汽車上安裝作弊軟件，使官方檢測結果與實際排放污染物相差40倍，這一丑聞已迫使該公司首席執行官文德恩辭職，但擅長造假的大眾汽車是否僅此一項劣跡?

　　在汽車業，造假手段不僅五花八門而且層出不窮，汽車廠商往往用膠帶封住車門和給輪胎過度充氣等手段減少阻力，以在歐洲燃油效率測試中蒙混過關；在中國，有汽車業“牙防組”之稱的C-NCAP碰撞測試，以毫無借鑒意義的低指標讓汽車廠商集體獲得高星級的安全認證，以欺騙缺乏專業知識的消費者。

　　德國交通部門24日表示：大眾汽車公司已經承認在歐洲也使用了在美國市場使用的排放檢測造假軟件。

　　丑聞發生之后，上海大眾汽車官方發出聲明，該事件不涉及上海大眾汽車生產和銷售的所有產品。與此同時，一汽-大眾也發表聲明稱，根據公司的生產和銷售記錄，該事件不涉及一汽-大眾生產和銷售的大眾、奧迪兩大品牌的產品。這是大眾在美排放造假事件發生后，大眾在華合資企業首次發表聲明。

　　不過，雖然大眾在華的兩家合資公司都發表聲明此次“柴油門”事件不涉及在華任何產品，但之前高爾夫和邁騰“減配”、速騰“斷軸門”發生之時，大眾汽車也曾發表措辭嚴厲的聲明，表示大眾汽車及其合資企業產品質量可靠，但不論是中國消費者的遭遇還是其在美國被揭露的作弊丑聞都證明，大眾汽車是一個不誠實的企業，不值得信任。

　　2012年后半年開始，陸續有車主反映出現高速后懸直接斷裂導致車輛幾乎失控；2014年7月一汽大眾官方發表了一段聲明，明確表示速騰后懸斷裂并非產品的批量問題，且不承認自己有任何錯誤；隨后國家質檢總局啟動了缺陷調查；直至10月一汽大眾才向國家質檢總局提交并備案了召回計劃。

　　然而，“斷軸門”事件并沒有因此畫上句號，在今年9月國家質檢總局又公布了對一汽大眾新速騰汽車耦合桿式后軸縱臂斷裂問題的缺陷調查結果，認為裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車,存在縱臂斷裂導致的安全隱患,構成缺陷。加裝襯板的召回措施可減少縱臂變形的可能性,但縱臂斷裂時不能有效警示。一汽大眾這才緊急發布《關于國家質量監督檢驗檢疫總局調查公告的聯合聲明》。讓這樣一個歷時一年之久引起社會廣泛關注的事件幾近塵埃落定。

　　高爾夫和邁騰減配由來已久，近幾年幾乎始終沒有脫離“減配”陰影。最先發現高爾夫“減配”的是各大網站高爾夫論壇的車主和網友。他們憑借對高爾夫的深入了解和細致對比，發現六代和七代高爾夫都存在“減配”現象，主要集中在副車架材質、天窗玻璃供應商、天窗導軌材質、減震彈簧產地等方面。在一汽大眾引進新邁騰時就由于缺少重要的胎壓檢測，而一度讓消費者抱怨減配太厲害，隨后又有1.8T手動時尚、喇叭天窗、倒車雷達和雨水傳感器、巡航定速等小細節減配。

　　此次“柴油門”事件波及范圍之廣，歐洲和美國無一幸免。在華雖然暫時還沒有官方檢測證明和消費者投訴，但消費者已是人心惶惶，此前大眾汽車不斷向中國消費者暗示其技術領先，被稱為“神車”，但實踐證明大眾汽車是一個底線非常低、不值得信任的企業。