北京一位朋友想買部車，2年前開始參與搖號，無奈一直沒中簽。2個月前他決定改買電動汽車，很快如愿。但煩惱隨之而來：充電樁不好找，每周 要專門開車去充電，而且不同公司的充電卡還不兼容……其實，這樣的煩惱不少新能源車主都遇到過，那么，電動汽車充電難問題何時有解？

　　國家鼓勵推廣新能源汽車是一舉多得的好事，一方面，新能源汽車產業是戰略性新興產業，發展得好，可以使我國汽車產業實現彎道超車；另一方面，推廣新能源汽車能促進環保，于國于民都有利。

　　正因如此，現在鼓勵購買新能源汽車的國家政策樣樣都是干貨。拿北京來說，不僅購車有補貼，一號難求的車牌因為和普通汽車分別搖號，也要容易搖上，另外還不用像其他汽車一樣每周限行一天。這對于北京的車主來說，自然有很大的誘惑。

　　來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年1至8月，電動汽車和插電式混合動力汽車銷量暴增270%，超過了10萬輛。另據LMC汽車咨詢公司 數據，今年我國生產新能源汽車超過13萬輛，有望超過美國成為新能源汽車最大生產國。像充電樁這樣的新能源汽車基礎設施建設如不抓緊，將成為制約這一產業 發展的瓶頸?，F在市場上投資充電樁的企業雖然很多，但基本上是“誰建誰用”，多數充電樁運營方之間并未實現互聯互通，甚至充電樁和汽車接口也不匹配。比 如，北汽新能源建設的充電樁，比亞迪、江淮等新能源車型就無法使用，特斯拉充電樁只能特斯拉車型使用。企業之間無法形成合力，不僅造成巨大的浪費，也讓消 費者飽受奔波之苦，導致新能源汽車的接受度大打折扣。

　　日前召開的國務院常務會議提出，建設電動汽車充電基礎設施，是發展新能源汽車產業的重要保障。要把城市合理規劃布局和建設停車場結合起來， 加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施。新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于 10%。此外，目前我國對購買新能源汽車有不少財稅補貼，但主要集中在車輛。對此，國務院常務會議也提出，要加大財稅、金融、用地、價格等政策扶持，通過 企業債券、專項基金等方式支持充電設施和停車場建設，制定相關收費辦法，放開社會投資新建停車場收費，允許充電服務企業向用戶收費。鼓勵地方采取基金注 資、投資補助等，拓寬企業融資渠道。

　　這些政策的出臺，為充電樁建設和新能源產業發展提供了政策支持，我們期待著政府、企業能夠形成合力為新能源汽車這匹“好馬”配個“好鞍”。