中國網汽車8月19日訊 (記者王庭報道)悠揚的古琴、綿綿的細雨、濃郁的東方元素的舞蹈表演，雷克薩斯昨天以一場被現場許多媒體人成為“新ES·印象”的上市發布會，成功的將新ES“道法自然”的設計理念傳遞給到會者的內心。

　　車企只為單一一款車型構建出如此宏大的主題并不常見，除了在設計上新ES將東方美學與東方哲學融入產品設計的各個細節，使之呈現出與自然交相呼應之美之外，新ES將代表雷克薩斯在車型推廣上新的嘗試，使車主與新ES “道法自然”的東方理念，產生精神上共鳴。除此之外新ES也體現出雷克薩斯在中國發展新的思路和態度。在發布會結束后，中國網記者與雷克薩斯中國執行副總經理江積哲也就新ES以及雷克薩斯在中國的未來發展方向，進行深入交流。

　　新ES代表著雷克薩斯在中國的新發展

　　盡管只是一款中期改款車型，但是新ES還是創造雷克薩斯在中國發展多項第一。首先從車型本身來說在設計上，就考慮到中國消費者的喜好。此次新ES在設計上所強調的東方美學，在理念上所傳遞的“道法自然”，讓新車相比同級歐美品牌，更容易被中國消費者所接受和認同。

　　而這種精神上的認同，顯然比單純通過配置、空間、價格的比較，更牢固的抓住消費者的心。之前已經說過，這次新ES在營銷上采用新的嘗試。一旦獲得成功，將迅速轉化為消費者對于雷克薩斯品牌的認同，成為雷克薩斯在中國市場獨有且幾乎無法被模仿的優勢。

　　其次在價格方面，新ES由于搭載全新2.0L動力，價格相比老款有了明顯下調，特別是入門車型已經進入20萬元區間。這極大的增加新ES對于消費者的吸引力。

　　老款ES在中國市場每個月銷量在3000輛左右，而雷克薩斯對于新ES的預期，每月銷量不低于4千輛。從新ES的定價來看，完成這樣的目標并非難事。盡管雷克薩斯對于新ES仍主推混動車型，但是創ES售價新低的ES 200車型，將無疑成為新的增長點。

　　全新的車型理念加上更有誘惑力的價格，新ES從某種程度上代表雷克薩斯在中國發展新的姿態。江積哲也表示，新ES的推出將成為在中國重振雷克薩斯品牌的實際行動，今年從本月開始，未來每個月雷克薩斯都有一款新車型上市。

　　雷克薩斯經銷商不參與價格戰還能把車賣了的訣竅

　　今年車市銷量持續低迷，特別是豪華品牌競爭更為激烈，紛紛采用價格戰，讓經銷商苦不堪言。而對于雷克薩斯來說，今年上半年在中國銷量達到39000臺，雖然相比去年同期僅有6%增幅，但是卻是在不少車型新老交替情況下完成的，更為重要的是經銷商并沒有加入到價格戰中，上半年銷量最好的NX基本沒有優惠。

　　這看起來似乎難以理解，背后的原因得益于雷克薩斯除了對車型品質之外，最引以為傲的精確市場供需管理。目前中國豪華品牌平均庫存量是2.4個月，而雷克薩斯庫存量僅有0.4個月。也就是說在其他品牌經銷商想著如何促銷消化庫存的時候，雷克薩斯經銷商卻在考慮如何增加庫存以防止車輛供不應求。

　　對于目前大多數品牌經銷商陷入經營困境的原因，主要是經銷商向銀行貸款向廠家買車，把車賣出去之后再將錢還給銀行。所以一旦車輛銷售不暢，就很容易導致經銷商資金鏈斷裂，陷入破產境地。而雷克薩斯采用不同的方式，一旦發現某款車型出現了銷售壓力，會馬上與經銷商進行溝通，然后再經由雷克薩斯中國與九州工廠進行溝通，調整產能。雷克薩斯JIT(精益生產)理念能夠實現完全以市場為導向，豪華車品牌里真正做到這一點的只有雷克薩斯。

　　目前雷克薩斯在中國經銷商達到139家，涵蓋80個城市，未來雷克薩斯仍要擴充在中國經銷商的數量，但前提一定要確保經銷商健康經營。另外雷克薩斯還引進新的經銷商加盟模式，加盟經銷商可以選擇更小的店面尺寸來減少投資，同時只要保證一年銷量超過200臺就可以盈利。顯然在與經銷商關系處理上，雷克薩斯更為良性和健康。

　　僅通過本地化生產來實現銷量大幅增長不可能

　　雷克薩斯何時在中國國產的問題，幾乎在每次雷克薩斯活動提問上，都會被提及。而在英菲尼迪、謳歌等其他日系豪華品牌在中國國產穩步推進的情況下，雷克薩斯在國產方面遲遲沒有動靜，更引起很大的爭議。

　　雷克薩斯在2013年中國銷量為64000臺，2014年銷量為74000臺，而今年銷量預計突破8萬臺。雖然一直保持增長，但是增長速度卻明顯低于中國車市增速。相比雷克薩斯在美國市場的表現，更是差別巨大，一時間雷克薩斯不注重中國市場的聲音甚囂塵上。

　　江積哲也談到在中國國產化的問題時，首先表明態度，在競爭如此激烈的市場，僅僅是生產的國產化就能夠使銷售取得大幅度的成功，是不可能的。目前雷克薩斯仍致力于品牌在中國市場的培育。還沒有啟動國產化一方面與雷克薩斯一直保持的穩健增長的經營理念有關，另一方面從日本出口車輛到達中國上海港口，物流速度僅兩天的實際情況也有關聯。

　　另外雷克薩斯一款車型在生產過程中，需要有1700多個檢測點，這比一般豐田車型多500個檢測點，這就基本無法做到雷克薩斯與豐田車型共線生產，所以雷克薩斯車型生產一定會單獨建廠，這讓雷克薩斯國產后增加經營風險和壓力，所以目前雷克薩斯首要先保證穩健增長。

　　針對雷克薩斯不國產是對中國市場不重視的言論，江積哲也表達自己的觀點。實際上，豐田對華進行國產化以及技術轉移，一直都不是消極。豐田兩款混動國產車型，很快將在中國國內上市，這也是豐田混動技術首次在日本本土之外進行生產。而中國預計很快將超過美國，成為豪華品牌車型第一大市場，雷克薩斯對于中國市場顯然不會坐視不理。

　　對于在中國國產化，江積哲也并沒有簡單的一口否決，顯然體現出雷克薩斯對于在中國國產化態度的松動。但是雷克薩斯并沒有把在中國銷量提升，簡單的寄托在國產化上，這也是雷克薩斯并不急于國產而仍扎實繼續做工作的原因，一切還需等待各方面時機成熟。