十一假期將至，各類汽車市場和經銷店客流會有明顯增加。選車是準備購車或換車的消費者的假日主題之一，伴隨著一輛輛汽車交易的完成，消費者也在對品牌做出篩選和評價。

　　前段時間，一項采樣樣本為2400個的調查顯示，國內超過75%的車主換車時更換品牌。從這組數字可以看出，國內汽車行業尚未形成品牌忠誠度。不過，結合國內汽車行業飛速發展的現狀，大規模的品牌遷徙尚不足為懼，但也不得不承認，無論是汽車產品本身還是相關服務均未達到消費者的要求。

　　不可否認，雖然中國已是汽車生產銷售第一大國，但汽車消費理念還欠成熟，對汽車產品本身及相應的服務期望過高，特別是購買超出自己經濟能力范圍產品的消費者，其更容易形成心理落差。當然，更多的還是產品本身的不足導致消費者的體驗感不好。多年前的“奇瑞奇瑞，修車排隊”等狀況帶給消費者的體驗感可以想象。

　　其實，當下無論是合資品牌產品還是自主品牌產品，絕大多數產品沒有大的、原則性的不足，而是局部細節需要改進。如某款剛剛上市不久的日系SUV，其駕駛員一側的車窗控制鍵沒有夜光顯示，夜間操作只能靠感覺，這就是設計考慮不全面造成的。過多的小故障或粗線條設計累積了越來越多的不悅體驗，品牌忠誠度也就好比無源之水、無本之木。

　　上述問題是汽車產業快速發展的產物，是行業發展需要經歷的一個階段。更重要的是，目前國內汽車行業在品牌理念方面比較欠缺，包括產品層面和服務領域。直觀的體現就是品牌定位不清晰，無法給消費者傳遞一個明顯的品牌訴求。一些國外成熟品牌在這方面值得我們學習——譬如JEEP品牌傳遞SUV世家的形象，奔馳給人豪華車的范兒。反觀國內大多數品牌，往往是“千車千面”，同一品牌不同車型間幾乎“從里到外”皆不同，均是橫空出世，這也是不成熟和太過功利的表現，同時也是快速擴張的結果。

　　改變現狀既需要企業擴張保持一定的“度”，更需要在設計產品時、在服務過程中有明確的方向，形成自己的品牌基因。當然這個品牌基因不是目前很多品牌所追求的表象相同，如大燈、前臉造型等，而是產品應該達到、實現、滿足一定的需求，也就是給人傳遞怎樣的品牌體驗——比如大眾品牌當下給人的就是技術先進、產品穩定的形象。品牌性格形成后，消費者在購買過程中會自動匹配，久而久之，品牌人群會逐漸穩定，品牌忠誠度自然形成。

　　對于當下的中國汽車市場，品牌遷徙過高是暫時現象，但也不能躺在“借口”上不思前進。年初以來就一直處于風口浪尖的長城汽車，近日其高層出面回應各種質疑，較此前的“沉默不語”是一種進步。正視問題的存在，逐漸改變是提高品牌忠誠度的出路之一。