車企意在加強與蘋果和谷歌等當地IT企業的合作，同時獲得軟件方面的優秀人才。各車企向IT靠攏的原因為汽車行業面臨的環境發生了變化。

　　全球大型汽車企業正在涌向IT人才云集的美國硅谷。本田15年春季將研發基地擴大至1.5倍，而美國福特汽車則計劃在年內將人員增加至6倍。這些車企意在加強與蘋果和谷歌等當地IT企業的合作，同時獲得軟件方面的優秀人才。各車企向IT靠攏的原因為汽車行業面臨的環境發生了變化。

　　在美國加利福尼亞州山景城，谷歌總部門前郁郁蔥蔥的草坪和色彩斑斕的大遮陽傘讓人印象深刻。從這里驅車行駛10分鐘左右，就到了本田15年春季搬來的新基地。其中最引人注目的是新建的“本田開發者工作室(Honda Developer Studio)”。

　　工作室內陳列著配備了最新車載終端的各式汽車。操控終端是谷歌專門為汽車開發的智能操作系統“Android Auto”。人們可以在車內體驗音樂和短信等應用程序。本田基地的杉本直樹信心十足地表示，“希望與(外部)應用程序開發者展開合作，創造新的價值”。

　　零部件企業也來參戰

　　來硅谷的不僅是本田。德國戴姆勒2013年將硅谷基地的建筑面積迅速擴大至以往的3倍多，達到了約6700平方米。福特2015年初進行了搬遷和擴建，計劃將此前僅約20名的員工在年內增加至120人以上。馬自達最近也在硅谷新建了基地。在零部件廠商中，除了德國博世和德國大陸集團(Continental AG)之外，日本電裝也在此新建基地，安排了10名員工左右負責研發和新業務。

　　汽車行業之所以齊聚硅谷，是因為汽車的IT化正在迅速推進。不僅局限于與環保性能直接相關的發動機控制和防抱死的ABS系統等領域，使汽車聯網并像智能手機一樣可以聽音樂、發信息的車載終端正在成為研發的主戰場。此外，越來越多的車企開始收集行駛數據并加以分析，以加速自動駕駛技術的開發。

　　據美國調查公司IHS Automotive首席分析師埃吉爾·尤利烏松(Egil Juliussen)透露，軟件在汽車成本中所占的比例目前已升至10～25%，“為了支持自動駕駛及加強網絡安全等，到2025年在發達國家有可能提高到35%”。

　　軟件成為核心競爭力

　　軟件的性能將左右汽車的競爭力。為了迎接這一時代的到來，各車企展開了人才爭奪戰。越來越關注汽車的蘋果和谷歌開始從車企中拉攏人才，另一方面，車企向IT企業等尋求人才的情況也日益增多。

　　福特2015年1月聘請了蘋果出身的德拉戈斯·馬丘卡(Dragos Maciuca)擔任硅谷基地的高級技術主管。日產汽車也在2013年聘請美國國家航空航天局(NASA)出身的馬爾騰·西爾胡斯(Maarten Sierhuis)擔任硅谷基地的高管，并利用西爾胡斯的人脈，與NASA成功完成了自動駕駛系統的開發。

　　據美國調查公司高德納預測，到2020年將有2.5億輛汽車能夠聯網。這相當于全球所有汽車的20%。新興市場的主導權究竟會花落誰家？各大車企在“IT圣地”硅谷展開的研發爭霸戰今后將更加激烈。