幾天前，三菱汽車公司宣布將于今年11月底停止在美國的生產業務，并聲稱“要將大部分精力放在亞洲市場”。其實在2012年初，三菱汽車就宣布在2013年關閉其位于荷蘭的生產線，可回頭看看三菱在華的市場表現，始終差強人意，可笑的“斷臂求生”難掩持續邊緣的宿命。

　　作為較早一批進入中國市場的國外汽車品牌，三菱汽車始終未能將它的優勢轉化為業績，在中國的發展之路也可謂一波三折、命運多舛。即便目前國內SUV市場十分火熱，三菱依然難見起色。

　　合資歷程命運多舛 難覓發展空間

　　從三菱歷年銷量看，2003年與2004年三菱汽車在華曾迎來高點，此后由于車輛內部結構調整以及帕杰羅的召回事件等因素，市場份額逐年降低。經過2006年與東南汽車的合作，三菱在華的銷量有小幅回升，但也沒能挽回頹勢。自2012年廣汽三菱成立后，銷量也僅僅出現一個高百分比的提升，并錯失目前火熱的SUV市場。

　　在1970年，三菱汽車生產事業部正式從三菱重工業脫離而出，成立三菱汽車工業有限公司。1996年，三菱汽車正式進入中國，與長豐集團設立了湖南長豐汽車制造股份有限公司，隨后推出了一系列頗具競爭力的產品。2006年，三菱汽車正式入股加盟東南汽車。這個時候的三菱已經不復03、04年的榮光了，而偏重轎車產品的合資公司，業績銷量也遲遲得不到增長，陷入尷尬境地。2012年，廣汽三菱汽在長沙成立，雙方持股比例為50：50。命運多舛的三菱品牌，在與國內“小伙伴”分分合合之后，已經很難再有發展空間。

　　經銷商態度微妙 不見訂單不進車

　　日前有媒體報道廣汽三菱授權店“不見訂單不提車”的反常態。與中國市場SUV車型需求火熱形成巨大反差的是，自稱為“SUV世家”的三菱品牌，其授權店內的銷售情況卻差強人意。

　　有分析指出：三菱在華銷量不佳的原因或多或少與其本身產品類型較少有關。廣汽三菱主打SUV，推出的車型也僅為帕杰羅·勁暢和勁炫ASX兩款車型。相比于其他競爭對手豐富的產品群，毫無優勢可言。三菱的一大軟肋是無法為消費者提供多元化、多樣性、多選擇的產品。

　　勁炫ASX

　　且不談三菱具體產品質量如何，單從消費者的認可程度來講，三菱較為單一的產品體系很難抓住客戶的需求。經銷商對待三菱的微妙態度，足以反映出三菱在中國的邊緣化程度。

　　缺乏有效策略 三菱日益邊緣

　　時隔近15年，三菱帕杰羅的剎車失靈事故依舊歷歷在目，對當年事故的處理態度，至今影響著消費者對品牌的信任度。帕杰羅剎車失靈導致事故出現后，三菱沒有及時承認過失。等到日本出現類似事故后，才對中國的消費者表達歉意。對過失隱瞞狡辯的惡劣態度，消費者如何將日常出行的安全相托付。

　　目前來看，三菱的合作方廣汽集團，旗下合作伙伴眾多，其自主品牌傳祺，目前也呈現高速的發展姿態，與廣汽三菱的“慢熱”態勢大相徑庭。缺乏應有的誠意和自身實力的不足，三菱寄望依靠新的合作伙伴，恐怕難有建樹。

　　三菱多次強調將聚焦亞洲市場，尤其是市場潛力巨大的中國市場。但一直都是“干打雷不下雨”，急需全方位的調整。不僅在產品的多樣與多元上要花功夫，還需在營銷策略以及售后服務上下足功夫。

　　中國汽車市場目前已進入“微增長”的調整期，全年的銷售增長也不容樂觀。缺乏產品和口碑，并曾有“不誠信”的劣跡，三菱以及在華合資伙伴，只怕是回天乏術。