加強體系建設推平臺化

　　記者：這兩年長安表現非常強勁，未來的后勁會怎么樣，在產品上會進行一些什么樣的規劃。

　　張寶林：如果是明年和今年我們有一個創新的自主產品，應該說這幾年開始我們就密切的關注中國市場的變化趨勢，比如說轎車、乘用車、中級車、SUV車，特別是是在每個產品的造型，油耗、用戶感官能感受到的一些方面非常的苛刻，當時我們在研發的過程中都否定了5、6次，但這是過去的，通過今年的北京車展我都感覺到，跨國公司和自主企業都在布置下一步的產品，產品的平臺化都在做一些工作，我們也感覺到非常的緊迫，長安在這一步也一樣。從大的來講，長安第一就是要堅定不移的在未來扎實的研發投入，實際上我們去年、今年的研發投入占比是5%了，可以達到6%左右。第二個就是平臺化這方面，把我們過去的一些經驗和不足加以總結，按照產業發展的要求平臺化，提升品質。第三就是體系的建設，過去靠1、2個產品，1、2個策劃打贏一場戰略，未來老老實實按照產業規律的要求，從客戶的需求而來，最終要回到客戶去，和市場同步的進步這是非常重要的。舉一個例子，今天我們6月份長安新的系統標準CA-TVS，這就是在一個大的體系中建成的，在產品規劃當中，乘用車SUV我們都有一些優化。

　　記者：大家還是比較多的信心，未來也比較看好。

　　張寶林：我也這樣想，確實有很大的壓力，但是必須要堅持，我經常講從產品開發數據上一定要比國外快，質量上一定要大幅度提高，而且還必須進一步提高，然后就是價格，我們合資品牌的交易要高于我們40%-50%，但是我覺得再過一段時間，我們品牌再強大一些，就會慢慢慢慢的上升。

　　記者：國際品牌都是平臺化，成本在降低，包括產量大的企業價格就會低一些，這點對于我們來說是一個挑戰，剛才說到平臺化，能不能再細一點交流一下。

　　張寶林：包括大眾、福特都在做這個工作，而且他是全球化，它給我們提供了借鑒的一個方向，我們也在做這個工作。未來汽車的開發也是一種開放、合作式的方式，我們也在主張，大家可以看到國內有這種趨勢，我們也是開放的心態，大家共享資源。