傳言數年的一汽-大眾合資公司中，中外股權占比調整一事終于有了進展。繼國務院總理李克強在日前訪問德國期間發表署名文章表態“中方將積極考慮德國大眾汽車提高在一汽-大眾合資企業中股份比例的請求”后，一汽-大眾中德股東雙方——一汽集團和德國大眾原則上同意進行股比調整，目前正在推進階段，原則意見中德雙方股比由目前的60：40調整為51：49。

　　除了股比要求之外，消息人士透露，按照雙方“續約”的合資合同，除包括延長合資公司經營期限25年外，寫入條款的內容還包括雙方股東對一汽-大眾的產品規劃、知識產權、生產規劃等給予的支持；與此同時，合同還特別約定，合資各方將進一步支持一汽-大眾提升研發能力和規劃能力，開發新能源車產品。

　　一汽-大眾汽車有限公司成立于1991年，是由中國第一汽車集團公司、德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車(中國)投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業，三者股權比例為60：30：10。2013年，一汽-大眾銷售新車160.7萬輛，在中國狹義乘用車企業中排名第三，其中奧迪作為中國地區最暢銷的豪華品牌共銷售超過49萬輛。

　　隨著大眾在華的可觀銷量，大眾一直想提高在合資公司中的持股比例。2013年9月15日，大眾集團CEO馬丁·文德恩接受采訪時，便明確表達了有意增持和一汽集團合資子公司一汽-大眾股權的意愿。

　　加之今年為適應在中國(上海)自由貿易試驗區進一步擴大開放的需要，國務院決定在試驗區內暫時調整實施《外商投資產業指導目錄》、《汽車產業發展政策》、《外商投資民用航空業規定》等規定的有關資質要求、股比限制、經營范圍等準入特別管理措施，更是給合資公司股比放開提供了上位條件。

　　瑞銀此前估測，德國大眾如準備將所持一汽-大眾股比增至50%，可能將耗資45億歐元。這筆錢相當于去年德國大眾全球4-5個月的凈利潤，但加碼了自己在一汽-大眾中的話語權外，更重要的是，中國市場對其貢獻率將更多體現在財報中。

　　相應的，對于一汽集團來講，出讓9%股權除了對合資公司的控制力降低外，未來利潤分成也將大受影響，相比之下，能夠獲得的回報將會是大眾集團在本地化研發和生產、自主采購等方面，給予其更多的自主權。