現象2 不加錢，有些活兒沒人應

　　市民章女士每個月都要去趟廣安門中醫醫院，她家住在馬連道附近。這段路打車的車資就是起步價。因為她腿腳不方便，需要拄拐杖，所以大部分情況下，家人會請假開車帶她去醫院?？捎龅郊胰擞惺聝簳r，她寧肯走過去。

　　章女士說：“如果用軟件叫車，我一般都會加價，否則這么近的活兒沒人應答。站在路邊打車的話，很多出租車司機不愿意搭載腿腳不方便的乘客，我們上下車比較費勁兒，有時候可能下車的地方有探頭，他們就會挨罰?！?/p>

　　一位銀建公司的出租車司機坦言：“確實不太愿意拉老人和小孩兒，老人有時候說不清目的地，如果帶著他找又會嫌 我繞路，我同事就曾經被投訴過。小孩兒有時候淘氣，有一次我收車的時候才發現一個小乘客把我車座上都畫了小人兒。家長很少約束孩子，所以我干脆減少拉這種 活兒?！?/p>

　　上周六9時許，市民唐先生利用軟件叫了一輛出租車從成壽寺路到南苑路附近，還沒下車，手機就收到一條短信：“親愛的滴滴會員，為提升您的叫車體驗，本單除正常車費外，滴滴為您額外加價10元?！碧葡壬f：“后臺不加價，我也不可能那么快就打上車?！?/p>

　　一位首汽的哥隨身帶著兩部手機，分別裝了滴滴打車和快的打車兩個軟件。最近他只用其中一部手機應召，他說：“快的獎勵都是三五塊錢，滴滴都是十塊八塊，我肯定用滴滴啊。至于路邊的活兒，基本就不太接了?！?/p>

　　現象3 打著車，懸著心

　　數字分析

　　7%至8%的人通過軟件打車

　　北京擁有6.6萬輛出租車，每日接單大約200萬單。此前交通運輸部門發布的數據顯示，大約1%的人是通過電話召車，還有7%至8%的人選擇軟件打車，大部分打車人依舊采取路邊招手的方式。

　　雖然接單數量并非首位，但是軟件打車卻無時無刻不沖擊著市場：以“嘀嘀”和“快的”兩款軟件為例，背后都有互聯網巨頭撐腰，投入數以億元，“燒錢”培育市場。除了獎勵司機搶單外，對乘客也有“打車返錢”的活動。

　　“現在都不用乘客下載打車軟件，用高德地圖和百度地圖就可以軟件叫車?！币晃怀鲎廛囁緳C在路上跟記者推薦，“有些手機地圖還不定期地推出優惠政策。比如返話費、甚至直接減錢?！?/p>

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