曾經做過奔馳、廣汽本田、東風本田等品牌4S店投資人的虞小強，正在努力將自己的身份從經銷商向O2O模式進行轉變。

　　今年5月，我國汽車銷量完成190.38萬輛，同比下降0.4%，這是今年以來第三個月產銷數量低于去年同期，表明我國汽車市場需求趨于疲軟。

　　虞小強在此之前已經將旗下的4S店轉讓，并開始投資汽車O2O產品——“怡駕”。該產品今年5月正式上線，目前服務規模超過1萬人次，虞小強認為其在武漢市場已經是數一數二的汽車后市場O2O產品。但他仍然希望能夠快速進軍北京，因為在京布局才是汽車O2O走向全國的開始。

　　雖然虞小強已經從4S店抽身，但是他并沒有選擇其他汽車O2O產品顛覆汽車4S店的做法，其背后仍然站著強大的經銷商集團作為投資人，今年5月怡駕獲得的億元級天使投資中，武漢康順集團就是主要投資人之一。

　　在目前汽車市場低迷的環境中，虞小強的嘗試正成為經銷商轉型的一個典型樣本，從此前的坐在店里等客戶，到現在走上家門為客戶服務，O2O正在沖擊著傳統汽車4S店模式，也倒逼著傳統模式進行改變。虞小強說，經銷商不會坐以待斃，目前大家都在進行多方面的布局，O2O也只能算是其中的一種。

　　相關統計顯示，汽車O2O的投資正在迎來井噴式增長，近兩年的規劃投資額或達到數十億元，希望撬動汽車后市場8000億元的市場蛋糕。

　　經銷商和O2O的微妙關系

　　與此前汽車O2O產品“顛覆者”的定位不同，怡駕選擇了借助汽車4S店的資源在全國快速布局?！皬?月份上線至今，其服務人數已經超過1萬人次，4S店有著最可靠的技術保證?！庇菪妱倓傇谧约旱募亦l浙江義烏進行了產品上線，下一步準備奔赴沈陽，同樣選擇汽車4S店進行合作，依托現有的技術資源，怡駕今年的目標是在全國38個城市上線?！坝衅?S店做背書，是我們與其他汽車O2O的差別所在?！庇菪娬f，現在汽車4S店也在采取多種手段對業務進行延展，包括汽車保險、金融、上門保養等業務，只是以前習慣了顧客上門，現在則是要走出去服務。

　　全國工商聯汽車經銷商商會的報告顯示，2014年有七成汽車經銷商虧損。今年以來，經銷商洗牌的聲音不絕于耳，而汽車4S店本身如何積極轉型，正成為考驗行業發展的一大難題。

　　轉型汽車O2O模式，對于汽車經銷商來說有著先天的優勢，這也是其轉型的一種探索方向。目前，怡駕已經在全國10個城市進行了布局，都是選擇與當地的汽車4S店進行合作。

　　虞小強說，帶有品牌授權的汽車4S店專業維修隊伍，是目前汽車維修市場上最寶貴的資源，這種模式可以讓車主放心地將車交給他們保養，這樣的隊伍就不僅限于簡單的洗車和保養，還可以進行多品牌車型的高水平維修。

　　以武漢市場為例，其日接單的最高峰達到了700單，但武漢的機動車保有量已經超過了200萬輛。虞小強說，即使在武漢市場擁有5%的市場份額，也有10萬輛車，客戶資源還是比較龐大的。

　　按照怡駕的規劃，先期利用汽車4S店進行“背書”，之后也將建設自己的實體點，采取大型維修中心和社區門店結合的方式，快速實現在城市的多領域覆蓋，最終實現“上午接單，下午服務”的理想運營狀態?！拔覀冾A計今年的營收可以做到6000萬元，一年以后實現盈利?！庇菪娬f。

　　資本競逐汽車O2O

　　日前，金固股份(002488，SZ)發布公告稱，公司要以33.32元/股的價格發行最多8102.88萬股，最多募集27億元資金，募集資金在扣除發行費用后，將全部用于汽車后市場O2O平臺項目——“汽車超人”。這也成為目前汽車后市場O2O中的最大手筆。

　　除此之外，還有e保養、卡拉丁、車螞蟻、養車點點、車女婿、途虎養車網等項目完成不同數額的融資，他們瞄準的都是汽車后市場8000億元的市場蛋糕。但如何切分，對汽車O2O創業者來說，仍是一個不小的難題。

　　有市場機構定義2015年是汽車后市場的井噴年，隨著汽車前端銷售業務利潤的持續下滑，以及汽車保有量的逐年增加，汽車后市場的廣闊空間為創業者提供了舞臺，而借助互聯網快速擴張，正成為汽車O2O的共同特性。

　　根據此前報道，汽車后市場細分為19大方向，產值規模約為6000億~8000億元，預計隨著平均車齡逐漸延長、汽車保有量穩步增長，汽車后市場的產值將突破萬億元。

　　這正是資本資蜂擁而至的目的。根據《中國工業報》報道，在2014年全年資本市場共產生了1756次投資事件，其中有150多件與汽車行業相關，在汽車后市場的投資是2013年的10倍，逾67次。

　　對汽車O2O的投資小則幾百萬，動輒數十億元。這一市場是否足夠大，資本能夠“帶錢來，提錢走嗎”？這一度引發了業界對于該領域投資過熱的擔心。

　　交通運輸部黨組成員、運輸司司長劉小明曾介紹，截至2013年底，全國共有機動車維修業戶48萬家，從業人員近300萬人，完成年維修量3.3億輛次，年產值達5000億元以上；據預測，到2020年，我國汽車保有量將達到2.5億輛，維修市場需求規模將再翻一番，維修產值有望超過1萬億元。

　　這表明，市場的確足夠大，只要資本的實力足夠強，汽車O2O產品足夠好，在這一即將要井噴的市場里獲利還是存在較大可能性的。

　　公安部交管局數據顯示，2014年全國約有1.54億輛汽車，小型載客汽車達1.17億輛，其中私家車達到1.05億輛。預計2015年超過保修期的汽車數量約為6700萬輛，市場對于汽車維修和養護的需求也非常龐大。

　　除了像虞小強這樣從汽車4S店轉型O2O的，包括互聯網從業者、汽車行業人士、媒體從業者等多方人士都開始了這一領域的創業，此外包括阿里汽車事業部、騰訊i保養、京東車管家、亞馬遜Z愛車等有著雄厚資本實力的巨頭也正對此虎視眈眈。

　　8000億元的市場規模，或將再一次帶來汽車市場的“血雨腥風”，當“賣車”不再賺錢，產業鏈后端成為資本角逐的新陣地。