如果說去年的中國車市還是“天堂”，今年無疑是“地獄”。從“天堂”到“地獄”的斷崖式下降，中國車市只用了不到半年時間，刺激程度一點也不遜色于股市。股市有“親媽”，車市卻沒有，汽車企業能夠倚靠的只有自己。這不，汽車企業已經醞釀大招，目的只有一個：將流向股市的錢圈一部分回來。

　　車市像股市不斷滑坡，為救市車企不惜手段祭出“七傷拳”。7股力道或剛猛或陰柔，或橫出或直送，車市抵擋不住這源源不斷的勁力，而出拳力挽狂瀾的車企雖見效果也因為不擇手段救市而身負內傷。

　　第一訣：損心訣

　　降價風繼續吹

　　降價在兩個月以前開始了，先是小部分合資車企，再是大多數合資車企，豪華品牌隨后跟進。最后，一直在旁邊看戲的本土品牌也撐不住，主動降價，加入到戰團當中。降價早已不是新聞，不降價才是新聞。

　　其實，豪華品牌降價一直存在，非今年獨有，市場已經適應來自豪華品牌的壓力，沒有反倒覺得奇怪。今年最大驚喜和意外是“合資B級車下壓”，推倒市場的多米諾骨牌，完全壓垮本就脆弱的價格體系。車價到底有多便宜？從以下細節可以看出端倪：15萬元可以買合資B級車，10萬元能購長軸距車，35萬元可拿下豪華C級車。

　　還有人問，去年年底車價也便宜，現在比去年底低多少？由于體量大，調整頻繁，國內一直未有汽車價格的統計數據。只要在車市走上一圈，便不難發現，上半年汽車售價已經比去年底低了約5%。今年下半年，降價會進一步加劇，會在上半年基礎上再下滑3%~10%，幅度根據車型售價不同而有不同，售價越高，降幅越大。

　　站在車企角度上，降價是一把雙面刃。一方面能夠擴大銷量，確保市場份額不下滑，維持體系良好運轉。另外一方面，效益大幅下降，辛辛苦苦建立起來的品牌美譽度毀于一旦。只是，車企別無選擇，生存高于一切。

　　第二訣：傷肺訣

　　新車不停上市

　　新車沒有熊市，永遠牛市。記者統計，今年1~6月，中國車市共推出新車110款。這僅僅只 是“上半場”，根據車企公布的規劃新車推出計劃，下半年有超過120款新車推向市場，其中，全新和換代車型超過20款。下半年新車比上半年還多？汽車企業 年度產銷目標的55%~60%都是在下半年完成，新車更多也就不足為奇。

　　記者了解到，今年下半年，廣汽本田全新鋒范、寶駿560、斯柯達全 新速派、一汽豐田卡羅拉混動版、長安福特金牛座、日產全新樓蘭、雷克薩斯全新RX、傳祺GS41.5T、帝豪Cross、東南DX7、奧迪Q3、路虎發 現神行、比亞迪宋&元等重磅新車相繼入市，這還沒算上6月底和7月初上市的卡繽、威朗、奧迪TT等新車。

　　大部分新車內外飾煥然一新同時，還會增加配置，啟用新的動力總成，提升安全系數。最為關鍵一點，售價會較現款降低。加配不加價的新車早已經沒有噱頭，加配、換款、降價，一項都不缺的新車才是主流。

　　第三訣：意恍惚訣

　　互聯網賣特價車

　　“互聯網 ”在汽車行業上的體現便是車企紛紛建立互聯網集客渠道，除傳統4S店，消費者還可通過車企電商平臺進行下單，享受額外的互聯網“紅包”?；ヂ摼W紅包主要有兩部分構成：一是車企提供，通常以特價車或限量搶購的形式出現。二是電商平臺提供，以維修券和現金返還為主。

　　如 能成功搶到車企電商平臺上的特價車，能享受比傳統4S店最低價更低的價格。不過，特價車數量有限，型號單一，需要一次性付款，優缺點明顯。好消息在于，盡 管心中存有疑慮，但車企下半年還是會加大“互聯網 ”的投放力度，推出更多的特價車和優惠套餐，聚攏人氣，彌補傳統渠道擴張降速帶來的損失。

　　提醒一句，車企通常有數個電商平臺同時運營。其中，車企自建平臺優惠最大，第三方電商平臺則勝在活動多。下定決心購車，可多做比較。實在找不到目標企業和車型的電商平臺，可向當地經銷商咨詢，他們會第一時間告知。