2026年02月16日 星期一
核心提示：
由于同質配件的產品質量還沒有建立真正意義上的標準和規范，所以現在還沒有到企業全面申報階段，還在試點中。
“8月份頒布17號令，規定了車主有權自主選擇維修經營者，并且首次明確了同質配件概念?！敝袊嚲S修行業協會會長孫守仁在9月24日第七屆 中國汽車維修保養市場發展論壇中稱，《關于促進汽車維修業轉型升級汽車服務質量的指導意見》(以下簡稱“指導意見”)所提出的一些具體要求正在落實，這是 正式通過法規手段將后市場從長期被整車廠和4S店的壟斷中解放。
自2009年起，中國汽車產銷量連續六年蟬聯全球第一，機動車保有量的迅速增長也帶動民眾對機車維修、服務及其質量的需求和期望值。
長期以來，主機廠對汽車維修技術信息和配件渠道的壟斷，使維修價格居高不下，越來越多的消費者對其望而卻步，這也抑制了后市場企業的正常競爭和發展，造成整個后市場不透明、散亂差。
同質配件還在試點期
2014年9月，交通運輸部等十部委聯合印發了《指導意見》，正式提出“同質配件”概念。今年8月26日，《交通運輸部關于修改〈機動車維修管理規定〉的決定》(以下簡稱《決定》)正式明確了同質配件的定義。
《決定》第31條第3款明確指出，同質配件是指產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好性能的配件。那么，同質配件背后有哪些深意，它會給汽車后市場帶來哪些機會？
中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會副主任張早根稱，汽車維修業一共46萬多家，4S店、授權維修店最多有兩萬多家，把8萬多家摩托車維修汽車除掉之后，真正有36萬多家維修店，這是一支龐大的隊伍。
過去，由于技術信息和配件在競爭當中處于劣勢地位，所以《指導意見》的落地將賦予獨立后市場以嶄新生命，讓汽車后市場擺脫強加束縛，以達到真正獨立。
其實，操作同質配件并非一件易事。首先需要對同質配件進行編碼，保證同質配件質量可追溯；第二對同質配件進行質量認證；第三要統一配件編碼。
“在這三步中最基礎的就是統一編碼，這個編碼跟原來的條形碼有區別，是基于全球統一的編碼與標識系統，結合汽車維修行業的管理編碼與標識進行采納?！睆堅绺Q。
由于同質配件的產品質量還沒有建立真正意義上的標準和規范，所以現在還沒有到企業全面申報階段，還在試點中。
近年來，汽車后市場的明顯變化是，由單一品牌服務向多品牌服務轉變。其中，4S店是單一品牌服務的極致。這在一定情況下會去挑戰，與原先單一廠商建立起來的授權體系，和單一廠商建立起來的單一培訓或服務、配件的供應體系。
但是，當市場中越來越多的需求來自于多品牌服務，但任何整車廠商或任何配件廠商都只是提供單一品牌服務支持的時候，兩者之間的供需矛盾就會出現。
中國汽車咨詢公司網副總經理楊樺表示：“代理商從單一的品牌經營轉換為多品牌經營，面對終端門店多樣化的配件需求，通配數據查詢帶來的效率提升，以及互聯網帶來的渠道扁平化，最終將開啟多品牌經營之旅?！?/p>
