接連出臺的發展政策，正在刺激新能源汽車市場進一步打開。工信部數據顯示，今年1-8月，我國新能源汽車產量已達到12.35萬輛，新能源汽車產銷量占比已由2011年的0.033%躍升到今年上半年的0.614%，飛漲了18倍。

　　然而，北京商報記者調查發現，盡管“節能環?！备拍畹纳钊肴诵某蔀榇龠M新能源汽車發展的主要因素，但新能源汽車的價格因素依然是制約其發展的瓶頸，這也導致價格較低的車型成為消費者的首選。

　　據了解，目前北京汽車市場上有10家車企15款純電動汽車可享受補貼的車型，其中自主品牌11款，合資品牌只有騰勢、啟辰晨風和華晨寶馬之諾3款車 型。補貼后，北汽新能源E160、江淮iEV4、奇瑞eQ、知豆等車型價格在10萬元以內，而北汽新能源EV200、長安逸動EV、啟辰晨風等車型價格在 10萬-20萬元區間，比亞迪e6、騰勢等車型價格超過20萬元。

　　北商研究院調查顯示，有近八成消費者期望扣除補貼之后，新能源汽車的價格在5萬-20萬元間，五成以上消費者表示能夠接受高于傳統車售價的10%及以下。由此可見，中低價位的新能源汽車更有市場，而進口品牌的新能源汽車由于價格偏高，又未能享受補貼，消費者選擇的極少。

　　北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝認為，扣除補貼后，目前5萬-15萬元的新能源車型最受歡迎，這也基本上與傳統乘用車主力車型價格區間相符。

　　事實上，隨著新能源汽車市場的爆發，在限購的北京、上海等一線城市，新能源指標中簽率難度增加，而價格較低的自主新能源車型成為搶手貨。

　　以北京新能源汽車市場為例，8月北京第四期小客車指標申請審核結果顯示，新能源小客車中簽率降至38%。同時，北汽新能源1-8月銷量約為9300輛，同比增長8倍。

　　不過，在這份光鮮的數據背后，卻是巨大成本和補貼的投入刺激。為了能夠打開局面，北汽新能源發起了“衛藍先鋒”計劃，在國家和北京市政府兩級補貼基礎上，讓車主以低于市場價買到新能源汽車。

　　值得關注的是，今年4月29日，財政部、科技部等四部委聯合發布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，明確了對新能源汽車的補貼方式和補助標準進行調整，逐年下調補貼。

　　以新能源乘用車為例，2016年的補貼區間在2.5萬元到5.5萬元不等。2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

　　汽車分析師賈新光表示，新能源汽車市場主要靠財政補貼支撐，財政補貼快速退坡后新能源汽車市場的不確定性會顯著增加。因此新能源汽車必須具備獨立發展的能力，逐步突破電池等技術瓶頸，提高產品的研發能力，降低成本。