昨天上午，中國道路運輸協會就出租車改革召開座談會，全國十余個省市的出租車司機以及企業代表參加，不少出租車司機認為，專車發展擾亂出租車的運營秩序，目前，對出租車司機收入影響大，需要政策盡快規范。

　　私家車接入專車平臺擾亂出租車秩序

　　昨天，來自全國各地的出租汽車公司企業負責人，包括從各地趕來的一些出租汽車駕駛員，表達他們對《出租車改革征求意見稿》的建議。不少司機認為，專車發展缺少政府監管，私家車接入專車平臺屬于非法運營，同時，由于專車進行低價補貼，與傳統出租車形成不正當競爭，擾亂了出租車行業的客運秩序。

　　昨天，哈爾濱天鵝出租汽車有限公司董事長崔永強提到，目前專車和傳統出租車的價格和管理完全是無序的。比如非法的運營車輛，經過專車這樣一個名稱的加入就洗白成網絡約租車，私家車完全進入平臺，對于目前的出租車來講是一個重創。北京首汽集團副總經理梁海晨認為，現在大量的私家車接入專車平臺，對出租車來講，是非常不公平的一種競爭，他認為應該拉開彼此檔位，進行錯位競爭，這才是一個公平的市場。

　　而很多出租車的駕駛員也認為，專車平臺的出現、專車的出現，對他們的收入帶來很大的影響。濟南恒通出租汽車股份有限公司駕駛員何華友提到，在專車出現之前，他每個月的收入是4000到5000元，而目前他們每個人的收入已經降到了2000到3000元。北京北方出租車汽車公司駕駛員王建生認為，專車出現后，他每天拉活兒的單數下降不少，每月工資平均降2000元。他們希望這個改革征求意見稿能夠盡快落地、出臺，使出租車市場能夠有序。

　　平臺與司機簽勞動合同不利于官方專車發展

　　祥龍出租總經理吳亦軍認為，征求意見稿應該進一步明確時間，比如，改革意見提到逐步將出租車經營權從有償無限期改為無償有限期，目前對于出租車的經營權有償到什么時候，有限期從什么時候能終止，包括出租車的承包期、運行的價格等，改革意見應該更加明確，而不是目前這樣一個模糊的表達。

　　此外吳亦軍提到，征求意見稿應該增加一些內容，比如說支持和鼓勵傳統的出租車在網絡約租車上進行一些探索，目前祥龍出租有限公司已經跟首汽進行合作，祥龍出租車將巡游車指標轉化為提供高端服務的專車，并將車輛搭入到首汽運營的一個平臺。

　　征求意見稿當中提到，切入網絡平臺的駕駛員應跟平臺簽訂勞動合同，目前接入首汽約車的車輛以及駕駛員仍屬于祥龍公司管理，如果讓駕駛員再跟首汽約車簽訂勞動合同顯然是不可能的。所以，征求意見稿中應該對此內容進行修改。如果不更改，對于祥龍來說，這是賭上了傳統出租車在網絡約租車探索的可能。

　　昨天，全程參與交通運輸部文件起草的交通運輸部公路科學研究院副主任王浩提到，對于預約出租車經營者的概念可能還需要進一步明確，在網約車中經營者是網絡平臺，但傳統出租車進入網絡預約平臺的時候，可能經營者仍然是出租車企業，而不是網絡平臺，下一步交通運輸部16號令修改以及對于預約出租汽車的概念進行界定時，需要進一步明確。

　　昨天會后，中國道路運輸協會相關負責人表示，將盡快把出租車企業以及司機的聲音進行梳理，上報交通運輸部。