豐田和馬自達兩家日本汽車制造商均以百公里油耗2.5升作為目標，競相打造新車新技術，提升燃油經濟性。

　　瞄準百公里油耗2.5升

　　豐田是日本和全球最大車企，馬自達則是日本最小車企之一，而這兩家公司不約而同地設立了目標，欲實現94英里每美制加侖(mpg，Miles per Gallon)的超高燃油經濟性，換算成百公里油耗僅為2.5升，或者按照日本的習慣折合40公里/升。

　　上述衡量燃效的數字以日本測試循環標準為基礎，雖然美國環保署EPA的標準更嚴格，使得這種對比并不精確，但是卻可以體現日系品牌大幅提升燃效的決心。

　　對豐田而言，押寶混合動力技術是其一貫的路線。從1997年開始，豐田進入混動車領域。8月推出首款面向日本市場的混動車Coaster Hybrid EV；10月份則是普銳斯問世，12月上市。到2014年，豐田已經累計在全球銷售了700多萬輛混動車，年銷量突破百萬輛。

　　根據《日本經濟新聞》等媒體披露，豐田今年第四季度將推出第四代普銳斯油電混合動力車，該車將率先實現94英里每加侖的燃油經濟性，較之目前的車型提升20%以上，成為全球燃油效率最高的油電混合動力車。在價格上，雖然性能進步顯著，但豐田準備基本維持現款車型的售價。

　　殊途同歸

　　而馬自達則選擇了一條較為傳統的道路——改進內燃，挖潛汽油發動機和柴油發動機，繼續打造其創馳藍天(SkyActiv)品牌技術。

　　這其實同車企的規模大小、技術傳統和研發投入密切相關。豐田作為全球頭號車企，每年拋出巨額資金開發技術。歐盟委員會數據顯示，2013年豐田研發投入達到62.699億歐元，在車企中僅次于大眾，在所有行業公司中排名第7位。

　　馬自達2014年曾研發出一種均質壓燃技術(Homogeneous Charge Compression Ignition, 簡稱HCCI)。該技術類似于柴油機的操作方式，將燃料及空氣混合物壓縮至高壓及高溫狀態，并使燃料及空氣混合物無需點火而自燃，提高了燃油的使用效率。

　　據悉，到2020年馬自達將推出純汽油動力型號，通過HCCI等技術達到百公里油耗2.5升級別。

　　實際上馬自達也有混動和電動車型。2013年馬自達曾購買豐田混動技術，為日本市場打造了馬自達3混合動力車，百公里油耗僅3.2升。而馬自達2則派生了純電動衍生型號。