隨著福特 “1515”激進擴張戰略的逐步深化，在產品投放節奏大幅加快的同時，產品投放策略也開始分化。日前，一直與福特在商用車合作的江鈴汽車，正式發布全新福特Everest撼路者，進軍乘用車領域。

　　業內人士普遍認為，江鈴汽車在得到其控股股東福特的產品支持后，或將迎來新一輪增長周期。過去在乘用車方面主要依托于長安福特的局面將被打破，未來如何向兩家合資公司分配資源，將成為福特長期面對的“尷尬”問題。

　　按照之前的產品投放策略，長安福特主做乘用車，江鈴汽車主做商用車，如此明顯的分工不僅可以實現快速增長，而且可以避免因產品分配而導致的內耗。不過，隨著福特在中國年銷量快速增長到100萬輛，受制于產能不足等因素的影響，僅僅靠長安福特一家意欲實現快速突破似乎變得有些困難。

　　統計數據顯示，去年福特在華共銷售93.6萬輛車，其中長安福特以67.9萬輛的銷售成績貢獻了七成以上的銷量，江鈴汽車銷量僅占1/4。今年1-11月，福特在華年銷量突破100萬輛。其中長安福特貢獻了73萬輛，江鈴汽車則達到24.5萬輛。

　　從銷售數據中不難發現，長安福特在福特的銷量攀升中貢獻了主要力量，無論是對銷量還是利潤的貢獻，江鈴汽車都遠不能與長安福特相提并論。然而，福特僅依靠長安福特一家合資公司，則難以支撐起福特與大眾、通用等競爭對手在華挑戰的重任。福特公司首席執行官馬克·菲爾茲曾公開表示，“福特看到江鈴這些年來包括在銷售渠道建設等領域取得的成績，未來的福特中國戰略中，江鈴一定能夠分享到福特的新品開發”。

　　對于圖謀乘用車市場許久的江鈴汽車而言，引入福特SUV產品無疑是進軍乘用車領域的開始。此前，雖然江鈴汽車曾著力打造了第一款SUV江鈴馭勝，但銷售并不理想，月均銷量只有幾百輛，這讓自主研發能力較弱的江鈴汽車，只能將乘用車突破的希望寄托在福特身上。

　　值得關注的是，福特與江鈴高層均表示暫時沒有轎車投放計劃。但業內人士認為，從2012年開始，福特江鈴一起收購了長安重型汽車，變換成重卡業務。到2013年，福特對江鈴一直在加大產品和技術的導入，不排除未來引入轎車產品的可能。未來在產品投放以及資源分配上如何考量和平衡兩個合作伙伴的關系，對于福特在華進一步發展至關重要。

　　對于長安福特而言，受困于目前的產能限制，除積極在華擴建工廠的同時，也希望從福特身上獲得更多的車型與資源。不過，隨著明年福特到2015年在華投放15款車的計劃即將完成，未來產品投放的計劃也將出現變數。

　　業內人士認為，如今長安福特在國內乘用車企業第四名的爭奪中，與東風日產、北京現代的銷量已極為接近，勢必會牽制江鈴汽車獲得更多的車型。從目前來看，國際汽車巨頭的兩家在華合資公司因均衡發展而內斗不休的案例屢見不鮮，如何避免“內斗”且形成合力，顯然將給福特接下來的布局帶來不小的考驗。（記者 藍朝暉）