說起雪佛蘭，很多人首先想到科魯茲。從2009年進入中國市場以來，科魯茲以年輕、運動的車型定位迎合了不少年輕消費者的喜好。上市以來，科魯茲在緊湊級車型市場一直保持著不錯的銷量數字。然而，去年開始，長安馬自達昂克賽拉、一汽豐田卡羅拉、廣汽豐田雷凌等車型相繼上市，打響了緊湊級車型市場的爭奪戰。此時，上海通用也應時而變，推出了全新科魯茲。近日，北京商報記者試駕了上海通用雪佛蘭全新科魯茲1.4T車型，與老款相比，它的確是“全新”的，而且“新”得脫胎換骨。

　　相比老款車型，全新科魯茲從制造平臺、外觀、內飾設計，到發動機、變速箱及底盤，均重新進行設計。全新科魯茲是通用汽車新一代模塊化平臺上誕生的首款車型，99%的零部件為全新開發。同時，全新平臺以輕量化為研發重點，讓全新科魯茲在車身重量上較老款車型成功減重10%。

　　對于消費者來說，與看不見、摸不著的制造平臺相比，更加關注一款車的外觀設計。全新科魯茲在外觀上一改老款車型的硬朗風格，變得更加圓潤。前臉采用分離式雙格柵設計，車身側面線條整體上揚，如果說，從外觀的改變上認為全新科魯茲是一部趨向舒適的家用轎車，那你一定是被迷惑了。要知道，全新科魯茲的整體尺寸縮小了，軸距縮短了23mm，同時輪轂采用雙五幅式造型設計，并裝配瑪吉斯Victra MA510輪胎，該款輪胎主打抓地力和操控性，尺寸的變化和輪胎的選擇都指向了全新科魯茲的運動型定位。

　　內飾方面，在全新科魯茲身上找不到任何老款的影子，中控臺采用跑車化的流線型設計，方向盤也改變了沿用多年的雪佛蘭家族的造型風格，更加運動時尚。同時，新增的馬鞍棕配色也為整體內飾提升了豪華感。

　　外觀與內飾營造出的運動感，還需要強勁的動力總成幫襯。本次試駕的1.4T車型，最大功率110kW/5600rpm，最大扭矩235N·m/1600-4000rpm，動力表現在同排量渦輪增壓車型中屬于高功率范疇。試駕中，由于排量限制，該款發動機在起步階段顯得有些慵懶，2000轉以內的表現只能用平順來形容。然而，2000轉后，隨著渦輪增壓的介入，全新科魯茲變得亢奮起來，持續的推背感與之前“判若兩車”。與此同時，裝配的7速DCG雙離合變速箱換擋平順，只是偶爾能夠察覺到車輛的換擋動作，而且該變速箱對于發動機的牽阻作用并不明顯，松開油門不會產生明顯的拖拽效應，也兼顧了舒適性。（記者 劉洋）