撬動豪車壟斷高價，平行進口車威力幾許？

　　何謂平行進口車？

　　所謂平行進口車，就是指那些未經品牌廠商授權，貿易商直接從海外市場購買并引入中國市場進行銷售的汽車。

　　進入2015年，平行進口車猶如投向進口車市場那片平靜水面的石子，不僅激起水花，泛起的漣漪也波及更廣！

　　4月28日，一場針對平行進口車所制訂的售后服務規范的審查會議在北京召開，“售后服務跟不上是平行進口車的短板”，主持本次會議的中國汽車流通協會副秘書長羅磊對南都記者表示，隨著國家政策讓平行進口車逐步走出灰色地帶，其銷量也將逐年遞增，而其售后服務問題也將日益凸顯并制約其持續發展。他強調，“制定這一規范的目的就是為平行進口車的健康發展提供保障”。

　　事實上，正在進行中的售后服務規范制定，僅是多方試圖規范、促進平行進口車健康發展所做的多重努力的一個小縮影。

　　早在2014年10月1日，國家工商總局就宣布開始實施《關于停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》，為經銷商開展平行進口車經營活動提供了政策支持。

　　緊接著在今年1月7日，上海市商務委官網發布《關于在中國(上海)自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的通知》。由此，一直游走在灰色地帶的汽車平行進口，終于可以名正言順地進入到國內汽車銷售市場，與授權經銷下的進口車展開公平競爭。

　　而僅在3個多月后，隨著第二批自貿區——— 閩粵津自貿區總體方案在4月21日公布，上述三個自貿區將與上海使用同一張“負面清單”(自由貿易試驗區外商投資準入特別管理措施)也同時得到了明確。這意味著僅在上海開展的平行進口車業務也將多點開花，“將促使平行進口車的市場規模迅速擴大”，羅磊表示。

　　值得注意的是，就在平行進口車“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”之時，關于進口車市場反壟斷的大棒也頻頻舉起。4月23日，江蘇省物價局發布了對奔馳汽車價格壟斷案的處罰結果，對奔馳公司罰款3.5億，成為目前國內最大的汽車反壟斷罰單。而在此之前，寶馬、奧迪、克萊斯勒等品牌也紛紛“中招”，這種種行動均預示著價格畸高的豪華品牌尤其是進口車，已經成為了當下反壟斷的“靶心”。

　　相比當前授權經銷商體系內銷售的進口車，由于少了一些代理中的“抽水”，而且還免了一些銷售場所的建設、人力成本、宣傳成本等，平行進口車動輒比前者低10%-15%的價格，使其擁有了在競爭激烈的進口車市場立足的根基。隨著平行進口車逐漸合法化、規范化，無疑將對當前由總代理把控的授權進口車渠道產生越來越明顯的影響。

　　然而，其是否能如人所預期的那樣，打破進口車目前的價格壟斷？甚至如個別觀點中提及“重塑進口車市場格局”的使命？正前進在路上的平行進口車可謂任重而道遠，甚至還有其難以承受之重。

　　正當平行進口車商對前景滿懷憧憬時，最近一個關于“25m l”的尷尬，則成為澆在他們頭頂的一瓢冷水。

　　日前，寶馬將在美國市場銷售的2015款寶馬X 5、X 6的3 .0L車型的發動機排量增加25m l，從而達到3004m l。同時，在中國、歐洲、中東等市場銷售的2015款寶馬上述3 .0L車型排量依然是2979m l。

　　由于我國對進口車按排量征稅，排量越大，關稅越高。照此計算，如排量為2 9 7 9 ml的授權經銷的寶馬X 5，將征收6 6 .19 %的關稅，而排量為3004m l的美規車型則要征收95%的關稅，將比前者增加約11萬的關稅成本。這也導致目前平行進口車商處的2015款寶馬X 5、X 6相比國內授權經銷商的價格優勢蕩然無存。

　　逆流而上的平行進口車

　　據《2015年第一季度中國進口汽車市場報告》顯示，2015年1至3月累計進口汽車25.8萬輛，同比減少17.1%。對此，有觀點認為，受到平行進口車的沖擊，是導致進口車市場下滑的重要原因。

　　“平行進口車市短期的小爆發帶動了進口車上牌量的增長”，國機汽車市場營銷部高級經理王存透露，但并未明顯分流進口車市場銷量。

　　“一季度汽車進口量下滑近兩成，最主要的原因是當前經銷商處的庫存過高”，羅磊告訴南都記者，受到整體經濟增長放緩的因素影響，進口車市場從去年開始也出現降溫的勢頭。中國汽車流通協會數據顯示今年2月進口車庫存系數高達4.79，再度刷新進口車市場歷年庫存系數。因而，經銷商當前最緊迫的工作是消化庫存，并控制新的庫存增長。

　　然而，令人感到突兀的是，就在進口汽車整體數量下滑的同時，平行進口車在多重利好之下卻增長明顯。據中國進口汽車市場信息聯席會的分析，今年前兩個月，平行進口車在進口車市場中的份額已經達到7.5%。此消彼長，快速上升的平行進口汽車貿易量開始引起了跨國公司的高度關注。

　　動了誰的奶酪？

　　“中東版寶馬X 5現在價格是73.7萬元?！蹦隙加浾邚哪称叫羞M口車商處獲悉，與此同時，在寶馬授權4S店中新寶馬X 5xD rive35i領先型優惠后的價格約為80萬元。以該款車型為例，平行進口車的優惠幅度在6萬～8萬元區間，即相比4S店的價格要便宜10%左右?！斑@樣的價差較有代表性”，位于廣州天河北的某平行進口車商告訴南都記者，平行進口車價普遍相比授權品牌經銷商處要低10%-15%，這也是大多數消費者選擇購買平行進口車的原因。

　　有人歡喜有人憂，對于品牌授權經銷商而言，漸成氣候的平行進口車則是洪水猛獸，對現行的價格體系帶來巨大的沖擊。位于廣州海珠區的某豪華品牌4S店總經理告訴南都記者，當前消費者最為敏感的無疑是價格，在同等條件下，平行進口車比授權渠道的進口車更有吸引力。更無奈的是，由于需要承擔售后服務的投入、品牌推廣等成本，他坦言“車價不太可能向平行進口車看齊”。

　　事實上，平行進口車對4S店價格體系的沖擊，并非授權商感觸最深的痛點?！捌叫羞M口車終究還是補充，難以成為主流”，沃爾沃汽車南區總監嚴建榮對南都記者表示，平行進口車商經營的車型往往有片面性，大多為市場熱銷車型。對此，廠家可以通過將熱銷車型國產等措施，降低關稅、物流等成本，從而使產品更具價格優勢，“因此平行進口車從長期來看，很難對價格體系帶來大的沖擊”。

　　“我最擔心品牌及授權經銷店會因為平行進口車而背黑鍋”，嚴建榮坦言，平行進口車商的利潤主要來自銷售環節，因此大多不提供售后服務，并且廠家對平行進口車商也無約束力。

　　一旦車輛出現問題，平行進口車商難以處理后，往往會找到授權經銷商處理。然而，由于結算的原因，中國授權經銷商從廠家獲取的服務費用中，并不包括本來是在他國銷售的平行進口車，因此也并無提供保修等服務的義務。他表示，“一旦出現糾紛，消費者不會分得這么清楚，最委屈的還是該品牌的授權經銷商”。

　　全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示，除了上述風險外，平行進口車商對品牌在售后服務、品牌推廣等方面貢獻微乎其微，并且還加劇授權經銷商的盈利困難。他強調，在汽車品牌間的競爭越來越聚焦體系力的今天，“品牌廠家很難容忍不承擔義務，卻享受權利的平行進口車”。

　　絞殺在搖籃中？

　　中國汽車流通協會統計顯示，2012年國內平行進口車海關進口量為49806輛，2013年猛增至83879輛，去年上半年更達到50862輛，預計去年同比增長32%。防止“不好管理”的平行進口車做大，似乎已經成為多家跨國車企的共識。

　　除了開頭提及的寶馬，奔馳和路虎則打算通過禁止跨區域銷售的方式來抑制平行進口車業務。據路透社的報道，奔馳鼓勵經銷商通過使用Zilow等在線資源核查潛在買家的地址，以此審查購買G L大型SU V等專屬市場車型的買家，并對現金付款設置障礙。