□馮海寧

　　“車檢問題”最近引發輿論持續關注。據《羊城晚報》5月4日報道，“該不該取消車檢”再起爭議，有人反對車檢，理由是“要排很長隊，沒有實質性作用”；有人贊成車檢，原因是車檢可以“查尾氣治霧霾，查隱患保安全”。相關學者表示，應逐步探索取消車檢制度。

　　不可否認，目前車檢市場頑疾纏身，不僅檢測流程繁冗折騰車主，而且還存在亂收費增加車主負擔的弊端。更重要的是，車檢經常淪為走過場甚至花錢就能免檢上路。在這種情況下，一些人認為應該取消車檢，完全可以理解。但在筆者看來，不能因為存在一些問題就因噎廢食。

　　根據去年出臺的《關于加強和改進機動車檢驗工作的意見》，自2014年9月1日起，試行6年以內的非營運轎車和其他小型、微型載客汽車(面包車、7座及7座以上車輛除外)免檢制度。這意味著不少車主在一段時期內不會被車檢折騰，經濟負擔也會大大減輕。如是看來，取消車檢似乎沒有必要。

　　眾所周知，車檢問題的根源在于壟斷。上述意見還明確“全面推進檢驗機構社會化”。如果這一改革措施落到實處，應該說，車主煩惱的很多問題會逐漸消失。也就是說，雖然目前車檢存在這樣那樣的問題，但理性的做法是對癥下藥，而不是簡單的取消。

　　何況，車檢有法律依據，不是想取消就能取消的?！兜缆方煌ò踩ā返谑龡l規定，對登記后上道路行駛的機動車，應當依照法律、行政法規的規定，根據車輛用途、載客載貨數量、使用年限等不同情況，定期進行安全技術檢驗?！兜缆方煌ò踩▽嵤l例》第十五條到十七條，對車檢有更具體的規定。

　　假如車檢可以取消，便必須修改相關的法律規定，這需要一個漫長的過程。而在筆者看來，車檢關乎公眾利益不應該取消。

　　其一，車檢關乎空氣質量，關系到公眾健康。在大氣污染治理“壓力山大”的今天，汽車尾氣是污染制造者之一，取消車檢無疑不是明智的選擇，不僅政府不會答應，很多公眾也不會答應。

　　以北京為例，記者去年從北京市機動車排放管理中心獲悉，未來北京市將實現機動車尾氣排放24小時不間斷監測，即使沒有執法人員現場檢查，尾氣排放不合格的車主也將受到處罰。這意味著車檢對車主也非常重要，要想自己不被處罰，只有定期進行尾氣檢測，才能及時發現問題，及時解決問題。

　　其二，車檢關乎交通安全。很多人認識上有一個誤區，認為車主、司機會對自己的安全負責，會在車輛保養和安全狀態上做足工夫。很顯然，車檢不只是為了保障車主的安全，而是為了保障整個道路交通安全，保障所有人安全。從這個角度而言，一旦取消車檢可能會出現更多的交通事故和生命財產損失。

　　據公安部數據顯示，2013年，全國仍有133.8萬輛大中型客貨車逾期未進行安全檢驗。在人員傷亡事故中，有6790起是由于機動車安全性能不合格導致的，造成1萬多人傷亡。不妨調查一下這些傷者或者亡者的家屬，問問他們是否支持取消車檢。

　　其三，不是所有國家都不車檢。有人建議取消車檢的另一個依據是，部分國家沒有車檢制度，如加拿大沒有年檢之說，美國部分州沒有汽車年檢。事實上，絕大部分國家都有車檢制度，如日本法律規定，普通轎車新車第一次車檢是購車登記后三年，以后每兩年車檢一次，卡車、客車、特種車輛需要每年進行車檢。

　　總之，不能因為有問題就徹底否定、取消車檢，而是要對癥下藥解決問題。