最近幾天，關于一汽集團與東風汽車重新任命新的董事長的消息在網絡上已經被傳開，甚至網絡上還有一汽集團與東風汽車合并重組的消息。

　　如果說空降企業外部的人員擔任董事長，最直接的效果將是能夠防治企業腐敗現象的發生，因為外部的力量相比企業內部成長起來的人才，更沒有利益的牽扯，因此也更有魄力。

　　不過，國有汽車企業自主品牌的崛起卻又是另外的一個話題。不管是更換高管，還是說兩家大型的汽車企業進行合并重組，都不能保證一定就能夠給汽車企業帶來根本性的變化。

　　大型的國有汽車企業自主品牌的表現，并沒有達到人們的預期。其中的原因是什么？

　　是合資公司的存在嗎？有許多人就持有這樣的觀點。認為合資公司的存在，為國有汽車企業帶來了大量的利潤，從而使得國有汽車企業的領導人在自主品牌的發展上帶有惰性。

　　由于國有汽車企業的考核是包括合資公司的，因此，自主品牌的好壞好像確實很容易被合資公司的良好業績所掩蓋。

　　但是，即便有這樣的情況，也不能說合資公司的存在就妨礙自主品牌領導人的積極性。

　　如果說國有汽車企業確實存在這樣的惰性的話，那也是與考核機制有關的。合資公司的存在只能給自主品牌的發展有力的資金支持，沒有任何的負面影響。

　　如果國有汽車企業的考核把自主品牌的發展能夠獨立出來單獨考核的話，那么就能夠避免這種所謂的惰性。

　　而如果即使更換了企業的領導人，甚至說把合資公司去掉，如果考核機制還維持現狀的話，國有汽車企業的自主品牌的發展仍然會有障礙。

　　另外，簡單的企業之間的合并雖然能夠迅速擴大企業的規模，但是卻很難達到提高企業競爭力的目的。而自主品牌的發展歸根結底是競爭力的提高，而不是規模的擴大。

　　甚至可能出現的一個問題是，大型國有汽車企業之間的合并重組，反而使得1+1<2的情況發生，因為整合本身需要成本，整合的矛盾將可能影響企業本身已經取得的進步。

　　因此，要想使得國有汽車企業自主品牌崛起，高層領導的調整固然有必要，企業之間的合并整合也不可或缺。但是最主要的還是國有汽車企業的運營機制需要改革。運營機制就包括了企業的考核機制、管理機制。

　　一旦考核機制與管理機制完善起來，企業因為市場競爭力的強弱而自動發生的兼并重組，才能夠達到最佳的效果。