互聯網造車資本與口水齊飛，顛覆和跑馬圈錢并存，熱潮背后，是真創意還是假山寨，是欲改變世界的一步一腳印還是旨在跑馬圈錢的曇花一現？

　　7月26日，游俠汽車創始人黃修源帶著僅用482天便制造出來的電動跑車—游俠X出現在北京三里屯，瞬間刷爆各大社交媒體，其更因外形酷似特斯拉Model S而被業內外吐槽為另一款C2C(Copy to China)產品。

　　游俠汽車只是中國這一股互聯網造車熱潮中的一個縮影。當來自美國硅谷的特斯拉引爆了中國電動車市場之后，中國本土以互聯網思維造車的企業及其產品也如雨后春筍般涌現。在游俠之前，已有樂視、博泰、阿里巴巴、騰訊和蔚來等多家企業入局。

　　由于缺乏整車制造技術和生產資質，在受到資本圈追捧的同時，他們也遭到了來自傳統汽車制造商的質疑甚至是嗤之以鼻。

　　現實是，截至目前，完成樣車的僅有博泰汽車一家。在今年上海車展上，首款概念車Project N被推至臺前，博泰也因此成為第一個以互聯網科技公司的身份交出自己造車成果的中國企業。

　　要重新定義汽車，PPT做得再熱血也是徒然。熱潮背后，是真創意還是假山寨，是欲改變世界的一步一腳印還是旨在跑馬圈錢的曇花一現？當中國汽車工業 合資走過31年，本土品牌仍在夾縫中艱難生存之時，業內外更關注的或是作為這股概念熱潮的推動者，他們究竟能為中國未來的汽車工業帶來什么？

　　游俠的爭議

　　游俠X是什么？

　　在黃修源的設想中，“游俠X”是一款與特斯拉定位類似的車型，主打純電動、轎跑和智能化三個概念，計劃2016年開放首批預訂，2017年正式量產。

　　這是繼樂視、騰訊、阿里巴巴等巨頭紛紛投身“互聯網造車”熱潮后，又一家宣布自己的互聯網造車計劃的非傳統汽車制造企業。但與前輩們不同，這家欲打造“中國特斯拉”的游俠汽車并沒有任何與汽車及其周邊產業相關的業務經驗。

　　于是，在那一場充斥著創業激情和美好愿景的發布會過后，山寨、模仿、欺騙投資等迅速成為了黃修源和游俠汽車身上的新標簽。

　　按照發布會上公布的內容，續航可達到460公里；百公里加速為5.6秒；內置三相異步電機，峰值功率可達到270kw，最大扭矩440Nm，最大轉速高達16000r/min……游俠X可謂滿足了中國消費者對電動跑車的一切想象。

　　但這一連串漂亮的數據也恰恰引發了外界的質疑和批評。由于游俠X的外形與特斯拉Model S相似，加上黃修源之前并沒有任何整車生產經驗，因此爭議的焦點主要集中在“482天如何制造出一輛‘中國特斯拉’”以及“游俠未來將如何獲取生產資質”這兩方面。

　　游俠汽車高層人士章嘉(化名)在接受時代周報記者采訪時表示，面對著外界的種種質疑，游俠回應的最好辦法就是用產品來說話。

　　章嘉向時代周報記者透露，目前公司全體上下都在為能夠實現以上那些數字而努力著，首批15輛的試制車除了要調試好各項性能參數外，還將送去相關機構做碰撞試驗。